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¿Qué hacer con los excesos inmobiliarios?


Observar desde cualquier ventana del centro de Santiago de Chile, buscando la vista de la Cordillera de Los Andes, que hace unos 10 años existía, cada día es mas difícil.   Pero también cada día es mas difícil garantizar que la orientación norte efectivamente permitirá la entrada de un sol constante durante el día.  Tampoco podemos garantizar que en realidad, si vivimos en el centro de Santiago, tardaremos menos en movilizarnos por las calles.  Me parece que dentro de poco, tampoco podremos garantizar disponibilidad de oxigeno necesario por habitante.

Claramente ha cambiado la imagen urbana del centro de Santiago.  La legislación actual permite la obtención del máximo  beneficio económico posible del suelo para el mercado inmobiliario sin control, liberando de responsabilidades sobre el impacto que el conjunto de torres de edificios de obra nueva, tiene en la totalidad de la ciudad, que frente a este cambio se perfila carente de equipamiento y servicios necesarios para el nuevo habitante. Si tomáramos un ejemplo de una calle del sur de la Alameda,  comparando los cambios en la densidad de personas que habitan por metro cuadrado, resulta impactante el cambio.   Si 70 m2 de suelo, servían hace 10 años, para el habitar de una familia de 3 personas, ese mismo suelo hoy convertido en una torre de 20 pisos, se convierte en el suelo de 60 personas. Si a ello sumamos otra torre exactamente de la misma altura, al lado de la anterior, y otra igual, al frente de la primera, ya podemos obtener cifras de densidad por habitante escandalosas.  Uno de los problemas mas fáciles de visualizar  es,  que en  cada familia al menos existe un automóvil.   Entonces, por esas mismas calles que comunican con la nueva vivienda de estas familias, la densidad de automóviles se incrementa en forma proporcional a las nuevas demandas de suelo, en el ejemplo anterior, pasamos rápidamente de 1 automóvil  a 20 y de 20 a 60 sumando tres torres ubicadas a corta distancia entre ellas.   Sin embargo, las calles no entran en la dinámica del aumento, porque el dueño del terreno donde se posa la torre de departamentos, solo  se hace cargo desde sus deslindes hacia el interior.

Nos espanta la creación de un centro comercial que superará las demandas de uso en un punto neurálgico de la ciudad, sin embargo, no ocurre lo mismo  con el aumento desmedido de la densidad del centro de Santiago, ante la carencia de áreas verdes, equipamientos y servicios acordes a las nuevas demandas  Pareciera que somos todos ciegos ante una ciudad que está cambiando dramáticamente  cuyas advertencias sobre el impacto de este cambio,  las escucho hace años.  Sin embargo, al parecer convenientemente, es mejor no mirar, no prestar atención, y no decir nada, para luego llorar sobre la leche derramada, por una ciudad que pudo convertirse en un ideal de habitabilidad, pero se volverá un espacio denso, carente de servicios y equipamientos, carente de espacios verdes acordes a la densidad de habitantes, insalubre finalmente, como las antiguas ciudades densas al interior de las murallas. Lo triste es que en nuestro caso, no tendremos murallas para derribar y resolver  el problema.

Ante lo dicho, desde el otro lado de la montaña, llegan señales posibles, sobre cómo de una vez las políticas públicas hacen su trabajo y se responsabilizan por este des-criterio urbano. Se trata de los Bonos de Responsabilidad Urbana.  Por cada ampliación en la densidad de un lugar, debo responsabilizarme por el suministro de externalidades necesarias para la calidad de vida de los nuevos habitantes.

Bonos de Responsabilidad Urbana_ Plataforma Arquitectura.

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SEMINARIO:Patrones de Desarrollo Urbano: Hábitat-Edificación-Sustentabilidad


El próximo 16 y 17 de octubre en la Escuela de Arquitectura de la Universidad Tecnológica Metropolitana se desarrollará el primer seminario  “Patrones de Desarrollo Urbano: Hábitat-Edificación-Sustentabilidad”.  Una reflexión acerca de los modelos de crecimiento  que se deben comprender e incorporar tras el necesario cambio de paradigma hacia un modelo sostenible de desarrollo, y su repercusión en el habitar.

Será un punto de encuentro de destacados expositores, entre los que cuentan el Dr. Albert Cuchi Burgos, de la ETSAB-UPC, como invitado extranjero en conjunto con otros expositores nacionales de gran interés.

– Margarita Greene.

– Alfonso Raposo

– Rodrigo Vidal

– Marco Valencia

-Gerson Mac Lean

-Pablo Fuentes

-Orlando Sepúlveda

-Antonio Zumelzu

-Marie Karoline Nuñez

mas información  e inscripciones en:

http://patronesdesarrollourbano.blogutem.cl/

INSCRIPCIONES

LA OTRA EXPOSICIÓN. ¡Local,Local! en el CCCB


Hace unos días me fui a la exposición Atopía, en el Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona, que muestra la profunda reflexión que realiza un colectivo de artistas sobre los ideales destruidos y las promesas no cumplidas de la ciudad contemporánea. Una muestra que a través de imagenes, esculturas y fotografías sacan nuestro sentimiento de desencanto interno sobre los resultados de tanta promesa de un futuro mejor, evidenciando que dicho sentimiento es compartido, sentimiento público de desilusión, manifestado en representaciones visuales.

Lo que no vi aquel día fue la otra exposición, que se ubica una planta mas abajo que Atopía:

La muestra es el complemento perfecto para Atopía.  Es como ir caminando dentro de un libro que habla de la ciudad que tenemos y cómo han influido en ella todos los avances de la tecnología en la sociedad de la información.  Lo recorremos a través de las evidencias audiovisuales que argumentan su contenido.  Lo insólito es encontrarse con un conjunto de pensamientos, palabras agrupadas que resultan ser el reflejo de mis propios pensamientos sobre la ciudad de hoy.  El contenido realmente es un libro, “Urbanalización”, de Francesc Muñoz, el comisario de esta muestra.  La propuesta nos plantea la discusión sobre cómo  es que en los últimos 30 años nos han intentado convencer de que lo global es el futuro, sin embargo, tanto prototipo estandarizado y repetitivo, ideales de una ciudad promovida por el comercio, por el cine y la publicidad,  ha hecho olvidar las situaciones particulares de cada lugar, y ante tal desaparecimiento de los valores propios, aparece la necesidad de aferrarse a lo local, lo que indica que el futuro de las ciudades mas que global, terminará siendo Local, Local.

El argumento se basa en la confrontación de tres dualidades:

Compacto / Disperso      Público / Privado      Interior / Exterior.

En cada confrontación de dualidades encontramos los respectivos argumentos, el crecimiento de las poblaciones que rodean  a la ciudad de Barcelona, la densidad de población, la dependencia del automóvil, en la tele- transportación de un punto a otro, y el aire acondicionado, en el coche, en casa, en el centro comercial, en el colegio, en el hospital.. Cómo en los últimos años la mirada al modelo de ciudad dispersa ha conseguido entrar en los pueblos aledaños al modelo de ciudad compacta y cómo esta misma situación ha modificado los ideales de espacio publico el cual transforma constantemente su uso para adaptarse al espacio de ocio y consumo.  Todo esto en un mundo donde lo público se mezcla con lo privado por las nuevas formas de comunicación vinculadas a la informática y la tecnología. El reflejo de esta transformación lo encontramos en una voz que nos pregunta  ” ¿te acuerdas cuando llamabas a un lugar y no a una persona?, ¿te acuerdas cuando corrías a casa para contar una noticia?”.

Lugar: CCCB / hasta el 25 de abril de 2010 / Entrada Gratis.

Realmente vale la pena ir a visitarla, y para quienes no puedan, aqui les dejo el enlace a algunos de los textos que aparecen en la muestra, y para quienes les interese mas aún el tema concreto, pueden buscarse el libro y leerlo.

http://www.cccb.org/es/exposicio-local_local-33510

La ciudad Vivible. La habitabilidad de una ciudad.


Vista de Santiago de Chile hacia el oriente

Vista de Barcelona

Vista de la ciudad de Los Ángeles

A propósito de la expansión del límite urbano de la ciudad de Santiago de Chile.  Nos preguntamos, ¿cuál es la escala apropiada para que una ciudad resulte habitable?. Pensando en que la ciudad funciona como una máquina que requiere un flujo constante de materia prima y energía para abastecerse,  la escala debe mirarse desde un punto de vista sostenible,   lo cual significa encontrar el mayor equilibrio entre los requerimientos para la habitabilidad, el confort de los habitantes, y la disponibilidad de los recursos que abastecen a la ciudad y su persistencia en el tiempo.  Esto implica abordar el tema desde el aspecto territorial, ambiental y social.

Desde el punto de vista territorial y ambiental, el metabolismo de la ciudad, debiera mover sus  flujos de recursos necesarios dentro esta misma, con la producción de la energía, materia prima y agua necesaria para cubrir todas las demandas, y se debe hacer cargo de los residuos generados una vez que los recursos entran en el sistema y son utilizados.  Sin embargo, hoy la ciudad debe inyectar, desde afuera, incluso a grandes distancias, todos los recursos que necesita, y una vez utilizados, expulsar los residuos, deteriorando el entorno favorable para la productividad. La alimentación, depende de los territorios agrícolas y ganaderos que dispone, el agua depende de escorrentías cuya fuente se mueve kilómetros para entrar en la ciudad.  Los antecedentes históricos nos demuestran que no existe ciudad, sin una periferia que sea capaz de abastecer de recursos y mantenerlos en el tiempo.  Como señala Clive Pointing (1992) resulta significativo el hecho de que en la región donde primero se desarrolla la idea de urbanismo, con las primeras ciudades_ Mesopotamia, en la rivera de los ríos Tigris y Eufrates _, sea donde también constan antecedentes de la primera gran crisis ambiental, que tuvo como resultado un agudo proceso de desertificación, que convirtió los fértiles valles en el gran desierto que hoy conocemos. La reflexión de Antonio Alero (1999) nos muestra que la idea de urbanismo moderno, que implica la expansión ilimitada de la ciudad en pos del progreso, va acompañada de una progresiva desertificación de las tierras que la proveen de energía y materiales, ya que se produce una excesiva explotación de los territorios agrícolas que concluyen en un deterioro constante de los suelos productivos.  Por este motivo resulta fundamental, el dimensionamiento de la ciudad considerando el territorio anexo que requiere para su efectivo funcionamiento y de manera tal, que garantice la futura disponibilidad de los recursos necesarios para satisfacer todas las demandas de los habitantes.

Ahora bien, si vemos la ciudad desde el punto de vista social, debiéramos preguntarnos cuál sería la escala que permita al habitante vivenciar  la ciudad, cuál es la distancia en la que se mueve, qué tan resueltas tiene sus actividades cotidianas en un área que permita desplazarse por la ciudad a una velocidad tal, que pueda disfrutar de los acontecimientos que ocurren dentro de ésta. Esto quiere decir, que no es lo mismo ir de casa al trabajo en el automóvil, con el aire acondicionado, y la radio encendida, sintiendo a la ciudad como un ente externo a la vida propia, un mero espacio urbano construido, que nos sirve para que el automóvil nos traslade desde un punto a otro de la ciudad, sin importarnos lo que ocurre fuera de éste durante  del trayecto del viaje.  Diferente es movernos desde la casa al trabajo, a una distancia que puede ser vivida, esto es, prescindiendo del mundo propio del automóvil, y utilizando los medios de transporte que nos obligan a interactuar con el espacio y reconocer cada calle  y lugar por el cual nos estamos trasladando.  Caminar o viajar en bicicleta, nos permiten apreciar la ciudad una velocidad, que resulta imposible desentenderse, aparece el aire, las miradas, los avisos, un café en el camino, una tienda, una plaza, personas paseando a las mascotas, gente caminando, asientos en las veredas, árboles en las aceras.  La ciudad comienza a ser vivible, por lo tanto habitable.

La ciudad de Barcelona, para   la escala del peatón

Los defensores de la expansión del área urbana de la ciudad,  citan como un ejemplo de ciudades desarrolladas a Los Ángeles, ciudad con una de las mayores áreas urbanas del mundo, y cuyo ideal de vida es promovido constantemente  a través del cine, la prensa y la televisión.  Lo cierto es que esta ciudad obliga a que el  desplazamiento entre un punto y otro sea similar a una tele-transportación, donde lo único importante es el dónde estoy, y donde tengo que estar, subiendo obligatoriamente en el coche para movilizarse, sin importar el trayecto que realice ni los sucesos que se vivencian en el recorrido.  Este modelo de ciudad, es un modelo individualista, que desarticula la vida urbana.  En este modelo, ni siquiera es necesario plantar árboles en las aceras, porque la gente no camina, solo se mueve dentro del mundo privado del automóvil, y la ciudad como tal no existe, solo existen los puntos de inicio y llegada dentro de un territorio urbanizado, que por cierto, para existir, requiere muchísima mas energía y recursos que en las ciudades que tienen el mismo desarrollo, pero dentro de un área urbana mas densa, controlada y mas impregnada de información. Como la periferia no está dotada del equipamiento y servicios necesarios para abastecer a los habitantes del entorno inmediato, estos terminan dependiendo del automóvil como principal medio de transporte. María Elena Ducci (1998) nos advierte que este modelo de ciudad dependiente del automóvil conlleva al desaparecimiento de los lugares de encuentro casual, que ligados o no al comercio, han sido la base del surgimiento de ideas y proyectos de la civilización humana.  El real problema del crecimiento de la ciudad no se resuelve con  la expansión sino mas bien haciéndose cargo de las micro-zonas en el interior de ésta, que mas que la configuración de centros urbanos dentro de una ciudad, se trata de la configuración de barrios, como sucede en ciudades mediterráneas como  Barcelona, donde los habitantes, probablemente trabajan en un área cercana  a su vivienda, y prácticamente todos los requerimientos de servicios de un habitante, se resuelven dentro de unas distancias que permiten vivenciar la ciudad, por lo tanto, obtener mejor calidad de vida, menos consumo energético y de recursos, y con el resultado global de una ciudad diversificada, que no necesita expansión para alcanzar el desarrollo.

Do not Walk

Sin árboles para regular la temperatura, solo el coche puede circular por aquí

Mapas de ubicación de las fotografías, en Los Ángeles  : Cienega Blvd con W3rd st.

Mapa de ubicación de la fotografía de Plaza Cataluña, Barcelona.

Referencias:

Alero, Antonio. (1999) Desertificación y Urbanización: El fracaso de la utopía. Artículo electrónico disponible en: http://habitat.aq.upm.es/boletin/n9/aaale.html

Ponting, Clive (1992) Historia Verde del Mundo. Paidos.

Ducci, Maria Elena (1998) Santiago, ¿una mancha de aceite sin fin?¿Qué pasa con la población cuando la ciudad crece indiscriminadamente?disponible en :http://redalyc.uaemex.mx/redalyc/pdf/196/19607205.pdf